Toutefois les systèmes automatiques présentent souvent l'avantage de vous donner le choix entre une utilisation manuelle, qui vous permet de garder la main sur le changement de vitesses ou une utilisation automatique. Il est alors bien pratique de basculer de l'un à l'autre en fonction des situations et des utilisations du VAE. >> À lire aussi: Quelle est la vitesse d'un vélo électrique?

Faciles à conduire et à garer, 125 motos et scooters ou un peu moins attirent chaque année plus d’habitants urbains et périurbains. Le cours de trois heures a été créé en 2009 et est passé à sept heures en 2011. Comment changer de vitesse ?Est-il possible de sauter des vitesses ?Comment prendre un virage serré en moto ?Vidéo Les 3 meilleurs conseils pour passer vitesse moto 125Comment passer les vitesses sans à coup ?Comment conduire une moto 125 cm3 ?Comment passer vitesse sur moto 125 ?Comment freiner la moto ? Comment changer de vitesse ? Comment changer de vitesse précisément ? Voir l'article Comment savoir si votre Harley Davidson a un problème de capteur O2? L’utilisateur doit lever le pied de la pédale d’accélérateur et appuyer sur la pédale d’embrayage. … Si le pilote débute, il devra placer son levier de cadre en deuxième position. … Enfin, il convient de relâcher l’embrayage en accélérant. Est-il possible de sauter les vitesses ? Oui, vous pouvez sauter une vitesse. Il ne fait rien mécaniquement. Sauf pour le 1er, que vous ne pouvez régler qu’à une vitesse très faible –10 km/h, et que vous ne pouvez régler en marche arrière qu’à l’arrêt complet. En revanche, votre conduite doit vous permettre d’utiliser chacun de vos rapports. Comment changer de vitesse en douceur ? Notre expert est d’accord Pendant que la voiture roule, retirez le pied de la pédale d’accélérateur, appuyez sur l’embrayage et changez de vitesse. Relâchez ensuite lentement la pédale d’embrayage et appuyez sur l’accélérateur. » Relâchez complètement la pédale d’embrayage. Sur le même sujet Quel est le meilleur moteur Harley Davidson ? ASTUCES choisir facilement assurance moto Les motards français adorent les Harley Davidson 59 ! Facile comment transporter moto Les astuces pratiques pour nettoyer injecteur moto Est-il possible de sauter des vitesses ? Oui, vous pouvez sauter une vitesse. Il ne fait rien mécaniquement. Voir l'article Le Top 5 des meilleurs conseils pour arrêter une assurance moto sans la vendre. Sauf pour le 1er, que l’on peut inverser à très faible vitesse -10 km/h et que l’on ne peut inverser qu’à l’arrêt complet. En revanche, votre conduite doit vous permettre d’utiliser chacun de vos rapports. Comment télécharger plusieurs engrenages ? Avant de descendre ou descendre, il faut freiner. Même si la puissance du véhicule diminue malgré l’accélération ou que l’utilisateur s’apprête à tourner, il faut la baisser. Enfin, tout ce que vous avez à faire est de relâcher lentement la pédale d’embrayage et de continuer avec l’accélérateur. Pourquoi mes vitesses sautent-elles? â € œSi un rapport saute, c’est-à-dire s’il entre normalement, alors il est désactivé et revient au levier neutre à forte accélération, la commande de connexion de verrouillage ou les synchrones sont usées ou ajustées. Comment prendre un virage serré en moto ? Lorsque vous tournez à droite, appuyez sur votre pied droit et inclinez votre genou gauche vers l’intérieur du virage vers le châssis à deux roues. En sortie de virage, vous vous retrouvez au milieu de votre voie. A voir aussi Découvrez les nouvelles Harley Davidson Jeep ! Vous pouvez progressivement braquer, relâcher les freins et prendre lentement de la vitesse. Comment bien faire sur un corner ? Utilisez le moins possible le frein avant dans le parcours, et surtout le frein arrière. N’accélérez pas trop vite ou la roue arrière patinera. Évitez les corrections drastiques. Avec de la pratique, un motard expérimenté aura tendance à tourner sans ralentir. Comment plier correctement le vélo dans les virages ? Lorsqu’il est penché, le cycliste doit appuyer son pied gauche et plier son genou droit vers le cadre du vélo. Il vous permet de sentir votre centre de gravité. Lorsque le virage à gauche est très perceptible, il faut également veiller à ne pas montrer la tête de la voie suivante. Comment passer les vitesses sans à coup ? Lorsque vous changez de vitesse, appuyez sur la pédale d’embrayage. Vous devez appuyer fermement et à fond sur la pédale d’embrayage. Ceci pourrait vous intéresser Le Top 10 des meilleurs conseils pour avoir la moto volante gta 5 online gratuit. N’hésitez pas, cette pédale coule en une seconde. Une fois débranché, le moteur est au ralenti et vous pouvez changer votre source de vitesse X Search. Comment se déconnecter correctement ? Décrochez appuyez sur la pédale d’embrayage pour rétrograder avec le pied gauche Si vous êtes sur la 4ème, passez sur la 3ème. Engagez relâchez la pédale après avoir rétrogradé. Continuez à freiner et descendez en 2ème vitesse. Activez complètement l’embrayage avant que le freinage ne soit terminé. Comment conduire une moto 125 cm3 ? Pour conduire une machine de plus de 50 cm3 jusqu’à 125 cm3, vous devez être titulaire d’un permis B. Pour un scooter à trois roues, ils doivent avoir plus de 21 ans. Ceci pourrait vous intéresser Comment choisir la bonne Harley Davidson 50 pour vous. Mais dans tous les cas, une école de moto coûtera un stage de 7h entre 200 et 300 euros. Comment conduire une 125cc ? Vous devez avoir un permis A1 dit permis 125. Pour passer le permis A1, vous devez avoir 16 ans ou plus. Vous pouvez vous inscrire à l’examen par l’intermédiaire d’une auto-école ou sur le site Web de l’ANTS vous-même. Vous devez réussir le code moto et l’examen pratique de conduite. Puis-je conduire un 125 vélos avec mon permis B ? Oui, le permis B permet de conduire une moto légère un véhicule à 2 roues moteur, scooter équipé d’un moteur d’une cylindrée supérieure à 125 cm³ et d’une puissance n’excédant pas 11 kilowatts 15 chevaux. Comment conduire une 125 sans permis ? Pour conduire 125 voitures ou motos sans permis, il vous faudra obtenir un permis A1. Vous devez avoir au moins 16 ans pour demander un permis A1. Ensuite vous passerez une épreuve de connaissance du code de la route et une seconde, pratique, composée de 4 parties, dont 3 plaines. Comment passer vitesse sur moto 125 ? Sur une moto, le levier de vitesses est situé sur le côté gauche du moteur et s’actionne avec le pied. Voir l'article Pourquoi louer une moto ? Concrètement, à partir du point mort, lorsque l’on veut changer de vitesse, il suffit d’actionner le levier et d’appuyer sur le sélecteur vers le bas pour passer la première vitesse. Comment accélérer une moto ? appuyez sur la pédale de boîte de vitesses avec votre pied gauche pour trouver la première vitesse, relâchez le levier d’embrayage et tournez doucement la poignée d’erreur pour passer la première vitesse, le vélo devrait avancer tout seul à ce stade. Comment freiner la moto ? La pédale de frein arrière est sur le moteur, devant le pied droit. Si vous souhaitez ralentir, vous devez utiliser votre pied droit pour enfoncer doucement la pédale de frein arrière. A voir aussi La Harley-Davidson et Marlboro Man deux icônes américaines. N’appuyez pas trop fort sinon la roue arrière se bloquera et vous risquez de perdre le contrôle de X Search Source. Comment arrêter le moteur ? Comment utiliser le frein moteur ? Voici comment fonctionne un frein moteur Lorsque vous accélérez en appuyant sur la pédale d’accélérateur celle de droite le moteur entraîne les roues. Si vous descendez, l’allumage et l’injection arrêtent leur activité et il y a opposition à la progression du véhicule au fur et à mesure que l’air arrive dans les cylindres. Voicicomment vous devrez procéder. Serrez à fond le levier d’ embrayage. Tournez l’accélérateur vers l’arrière pour augmenter la puissance du moteur. Tournez-le vers l’avant pour aller plus lentement. Enfoncez le sélecteur de vitesse pour passer la première vitesse. Relevez le sélecteur pour passer les autres vitesses. Accueil > sport > moto cross Comment effectuer un saut en moto-cross ? Ce cours vidéo vous propose d'apprendre la technique de base du saut en moto-cross. professeur Bossman les vidéos de la même sériemots-clés associés à ce cours videomoto, cross, saut, guide, mode d'emploi, conseils, cours, trucs, astuces, leçons, lecons, apprendre, comment faire, video, vidéo, comment, videos, vidéos, tutoriel, tutoriels, tuto, tutoriaux.
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Danstout les cas, la passion de la moto sera présente!! Au début: -Lors de l'achat de votre première 50cc, elle sera pour 95% d'entre vous bridée, c'est a dire que la limite légal de puissance et de vitesse de votre machine sera régulée par des brides situés votre engin et plus particulièrement sur votre pot! Le frein à tambour Le frein à disque Les étriers mobiles Les étriers fixes Les plaquettes L'ABS Le Dual CBS Le système de freinage a comme fonction de réduire la vitesse de la moto, d'arrêter la moto, de maintenir la moto à l'arrêt. Son rôle est de diminuer ou d'annuler le travail produit par le moteur. Au moment ou il entre en fonctionnement, il transforme l'énergie cinétique du véhicule en chaleur. Le freinage est constitué de quatre éléments distincts Un levier ou une pédale, qui commande "l'ordre" de freiner. Un câble, une tige ou une durite qui transmet "l'ordre". Le frein, généralement fixé au cadre de la moto. La partie mobile, généralement fixe à la roue. Il existe deux types de freins le frein à tambour et le frein à disque. Le frein à disque semble le plus répandu dans le monde de la moto. Le frein à tambour est encore utilisé principalement pour la roue arrière par exemple pour la Kawasaki ER5. Croquis des types de freins Les systèmes actionnant les freins peuvent être multiples. On trouve des systèmes de tringlerie, appelé commande par câble, ou la mise en pression d'un liquide, appelé commande hydraulique. Sauf pour le frein à tambour, la commande hydraulique est la plus répandue dans le monde de la moto. Ce système est un circuit fermé. En effet, le volume de liquide de freins contenu dans le circuit est toujours le même. Mais, j'en vois derrière leur écran et qui se demande "alors pourquoi mon niveau de liquide de freins il baisse ? Et franchement c'est une très bonne question... On verra ça plus loin... La pression du liquide de frein est régulée par le maître cylindre. En effet, le maître cylindre contient le liquide de frein et permet la démultiplication de la force exercée sur le levier ou pédale de frein… Cette pression va être menée vers la roue par les durites. Dans le cas du frein à disque, elle va actionner un ou plusieurs pistons dans l'étrier pour serrer les plaquettes sur le disque. Dans le frein à tambour, elle va mettre en mouvement dans le tambour, les mâchoires. Fonctionnement des différents types de freins Le frein à tambour Frein à tambour démonté Le frein à tambour est simple de conception Dans le frein à tambour, le système de freinage est totalement enfermé. A l'intérieur du tambour, il y a la flasque porte-mâchoires en bleu. Celle-ci est dépendante de la rotation de la roue. On voit sur le schéma en grisla piste de freinage. Lors du freinage, le jeu de tringle vient faire tourner la came en violet qui appuie sur une des mâchoires en rouge qui s'articule autour du pivot en vert pour venir appuyer sur la piste de freinage. Lorsqu'on lâche le levier de frein, les ressorts en noir remettent la mâchoire en position initiale. En réalité les deux mâchoires sont actionnées. Nous allons maintenant voir comment la came est actionnée par la tringlerie. En fait, il n'y a rien de plus simple. Un câble tendu relie la pédale ou le levier de frein à un axe fixé à la came. Lors du freinage ce câble est tiré et met ainsi en mouvement la came. Vous remarquez que la force exercée sur le levier de frein est exactement la même que celle qui va actionner la came et donc les mâchoires. Il existe la possibilité d'actionner les mâchoires par un système de mise en pression comme on va le décrire pour le frein à disque qui permet de démultiplier la force exercée sur le levier de frein. Bien que très répandu dans l'automobile, ce système est très peu représenté dans le monde de la moto, on le trouve chez certaines moyennes cylindrées st sur certains scooters comme le Honda 250 Foresight. Vue éclatée d'un frein à tambour Le pilote actionne le levier de frein ou pédale. Son action crée un "pivot" en basculant la commande de came K. La commande de came K est fixée sur la came I. La came I, écarte les mâchoires H. Les mâchoires entre alors en contact avec la piste du tambour G. La friction de G contre H ralentit la roue. Un frein à tambour n'est efficace que jusqu'au alentour de 100 km/h Au delà il montre vite ses faiblesses. Il peut, au delà de cette vitesse, générer une chaleur pouvant aller jusqu'a 700°C à certain endroit. Cette surchauffe peut même créer une ovalisation de la piste du tambour. Le frein à disque Historique Le frein à disque est pratiquement aussi ancien que les véhicules motorisés possédant des roues. Il est d'ailleurs très proche du frein à patin qui équipe les vélos. Sur les motocyclettes, son utilisation a été rare jusqu'à la 750 four Honda de 1969, qui a imposé le disque à commande hydraulique. Ce même type de freinage a rapidement été repris sur les machines de compétition. Il s'est perfectionné en se perforant et en devenant double à l'avant. Dans le domaine automobile, les freins à disques ont commencé à se généraliser dans les années 60 sur les véhicules haut de gamme, avant de s'étendre à tous les véhicules sur le train avant. En 2005, seules les petites automobiles utilisent encore les freins à tambours sur l'essieu arrière. La première voiture à adopter les freins à disques à l'avant de série fut la Citroën DS en 1955. En aviation, ce type de frein, plus léger, plus facile d'entretien que les autres systèmes, dans un domaine où les coûts sont accessoires, est utilisé depuis plus longtemps. Disque de moto classique Le frein à disque est donc le plus représenté dans le monde de la moto. Il a existé des freins à disque commandés par câble mais ce système a été largement remplacé par la commande hydraulique. Lors du freinage, le liquide de frein en jaune est mis en pression par le maître cylindre en gris. Cette pression est conduite par la durite en vert jusqu'à l'étrier en bleu qui contient un ou plusieurs pistons en cyan qui poussent alors les plaquettes en violet contre le disque en rouge qui est dépendant de la roue. Il existe deux principaux types d'étriers L'étrier fixe L'étrier mobile Les étriers mobiles Parmi les étriers mobiles, il y a encore l'étrier flottant et l'étrier pivotant. Dans la majorité des cas, dans le monde de la moto, c'est l'étrier fixe qui s'est imposé. Dans les étriers mobiles, il n'y a qu'un seul piston, ou encore comme le fait Honda, deux pistons juxtaposés. L'étrier flottant Voyons l'étrier flottant. Lors du freinage, le piston pousse la plaquette qui vient alors en contact du disque en rouge. La plaquette ne pouvant aller plus loin, alors que le piston continu à exercer sa pression, c'est l'étrier qui va se déplacer dans le sens opposé. Ainsi, la deuxième plaquette fixe vient en contact du disque. On remarque que des caoutchoucs en noir assurent l'étanchéité entre le piston et la partie mobile de l'étrier appelés "anneau d'étanchéité". Lors du freinage, les anneaux d'étanchéité sont déformés. Quand la poignée de frein est relâchée, ces anneaux d'étanchéité aident à la remise en place du piston et ainsi relâchent le disque. Le piston ne retourne pas exactement à sa position initiale car la distance supplémentaire parcourue par le piston dû à l'usure des plaquettes ne pourra pas être compensée par les anneaux d'étanchéité. Ainsi, plus les plaquettes sont usées plus le piston est sorti, mais les plaquettes restent exactement à la même distance du disque. Ainsi, quelque soit l'usure des plaquettes la course du piston sera identique et donc la rapidité du freinage sera la même. Dans le cas de l'étrier pivotant, l'étrier bleu turquoise est fixé au tube de fourche en bleu sur un axe. Lors du freinage, le piston en bleu marine est poussé par le liquide de frein sous pression et vient appliquer la première plaquette en violet contre le disque en rouge. Le piston continu a pousser et c'est alors l'étrier qui se balance autour de son axe pour venir serrer le disque entre les deux plaquettes. Lors du relâchement du levier de frein, le poids de l'étrier permet son retour à la vertical, et le piston revient à sa position initiale. De la même manière qu'avec l'étrier flottant, le piston ne retourne pas exactement à son point de départ et compense ainsi l'usure de la plaquette. Par contre, la plaquette fixe elle revient exactement à son point de départ. Ainsi, la course pour freiner avec les deux plaquettes augmente avec l'usure de celles-ci. L'étrier pivotant Les étriers fixes Pour l'étrier fixe comme son nom l'indique, il n'y a que les pistons qui bougent, le corps de l'étrier reste fixe. Dans ce cas, l'étrier fixe doit avoir au minimum deux pistons l'un en face de l'autre. Le plus souvent on observe deux pistons de chaque côté comme représenté dans la figure ci-dessus gauche. Dernièrement, on voit apparaitre des étriers 6 pistons comme représenté dans la figure ci-dessus droite. Plus il y a de pistons , plus les plaquettes peuvent être longues, donc plus la surface de freinage est importante. Et, en théorie, plus le freinage est puissant. Le principe du freinage est donc tout ce qu'il y a de plus simple. En actionnant le levier de frein, le liquide de frein en jaune est mis sous pression et va pousser les pistons en bleu/violet qui appuient les plaquettes en rose contre le disque en rouge. On remarque encore une fois que le piston ne revient pas exactement à sa position initiale, ce qui permet de compenser l'usure des plaquettes. Maintenant après avoir lu tout cela vous devez être en mesure de comprendre pourquoi le niveau de liquide de frein baisse malgré que le circuit soit fermé. Et bien, c'est à cause du phénomène de compensation de l'usure des plaquettes. En effet, comme le piston ne revient pas tout à fait à la même place, il laisse un volume plus important pour contenir le liquide de frein. Ainsi, quand les plaquettes sont très usées, le niveau de liquide de frein est plus bas... Donc pour conclure avec ça, ceci explique également qu'il faut un réservoir sur le maitre cylindre. En effet, sans réservoir, il y aurait un moment lors de la compression de liquide où il n'y aurait plus assez de liquide donc on comprimerait l'air qui est un fluide comprimable. Donc, il n'y aurait aucun effet sur le piston et donc pas de freinage... Dangereux non... Sensibilité à l'eau Habituellement, le frein à disque fonctionne à l'air libre, ce qui lui permet d'évacuer les calories du freinage par ses deux faces. En revanche, cela l'expose aux projections d'eau, ce qui provoque un retard au freinage lorsqu'il est mouillé nécessité de le sécher en quelques tours avant de récupérer le mordant. Pour contrer cet ennui, il est d'usage de perforer les disques des motos de nombreux trous destinés à rompre le film liquide. Refroidissement Les véhicules plus lourds ou sportifs disposent de disques ventilés des disques plus épais que la normale, dans l'épaisseur desquels des canaux créent une circulation d'air forcée. Toutes sortes de matériaux peuvent être utilisés pour ce système. Pour les disques Acier inoxydable assez cher, peu accrocheur Fonte le plus économique, le plus lourd, le plus utilisé, mais rouille facilement Carbone hors de prix, extrêmement léger, très endurant, véhicules de sport très haut de gamme Pourquoi le frein à disque est-il meilleur? Pourquoi le frein à tambour a été abandonné au fur et à mesure bien que son action soit plus rapide qu'un frein à disque et indépendant des intempéries extérieures. Et bien tout simplement car il est moins puissant pour une raison fort simple le disque est pincé par les plaquettes et l'action des pistons directement sur les plaquettes permet une pression très importante et quasiment sans perte. De plus, un frein à tambour, au delà d'une certaine force appliquée, le mécanisme se déforme, on va donc perdre de la puissance de freinage... Enfin, le frein à tambour évacue moins bien la chaleur qu'un frein à disque du fait de son enfermement et il sera donc beaucoup moins endurant. Frein de moto Buell le disque est fixé à la jante et l'étrier à triple piston est à l'intérieur Les motos Buell sont munies d'un grand disque fixé au pourtour de la jante. L'efficacité est supérieure, mais le coût aussi. Le diamètre des disques est un facteur important en compétition. L'effet gyroscopique comprenez par-là l'agilité au changement d'angle de la moto devient prononcé lorsque cette notion de diamètre augmente. En d'autres termes, l'agilité diminue. Par conséquent, nous ne verrons jamais ce genre de disque que propose Buell sur certains de ses modèles. Le système de commande peut être indépendant pour les différents disques ou être couplé avant-arrière par un répartiteur cas général des voitures et du freinage intégral de certaines motos Moto Guzzi. Fonctionnement d'un maître cylindre Donc comme nous l'avons vu, le maître cylindre est une pièce maîtresse du système de freinage car c'est grâce à lui que le liquide de frein est mis en pression. Il permet également l'aide du retour de piston de frein. Le maître cylindre est composé d'un corps bleu turquoise surmonté d'un réservoir et d'un piston en bleu. On remarque que le piston coupe la lumière du maître cylindre en deux parties. La lumière du maître cylindre est alimentée par du liquide de frein par deux ouvertures, l'une devant le piston et l'autre dans la seconde partie. Lorsque vous appuyez sur votre poignée de frein, vous poussez le piston en bleu. Cette pression va permettre d'envoyer du liquide de frein en jaunedevant le piston. Puis, le piston va obturer la première ouverture et le piston va continuer sa course compressant ainsi le liquide de frein. Lorsque vous lâchez la poignée, le ressort les petits points gris va pousser le piston en arrière créant ainsi une dépression dans le liquide de frein qui va permettre de faire reculer le piston de l'étrier et ainsi de desserrer les plaquettes. Le piston va démasquer la première ouverture et ainsi uniformiser la pression qui règne dans le système de freinage. La dépression est moins forte que la pression qui a été exercé. Ceci participe au phénomène de compensation de l'usure des plaquettes. Les plaquettes La plaquette de freinage est aussi un organe important du système de freinage. La plaquette est composée du support en gris et de la garniture en violet représentés sur la photo ci-dessous. Quand la garniture atteint 2mm ou 3mm selon le constructeur, les plaquettes sont à changer. Je dis bien les plaquettes car on ne change jamais qu'une seule plaquette. L'usure est généralement mesurée directement par un repère sur la plaquette. Par ailleurs pour voir aussi où en est l'usure vous pouvez aussi regarder le niveau de liquide de frein. Ainsi, il est inutile de faire le niveau de liquide de frein car quand il est au plus bas c'est que ce sont vos plaquettes qui sont usées sauf bien sûr s'il descend en dessous du niveau minimum dans ce cas attention à la fuite. Plus les plaquettes sont grandes, plus le freinage est efficace. Malheureusement tout n'est pas si simple. Il n'y a pas que la taille de la plaquette qui compte... D'ailleurs sur votre moto, vous n'êtes pas maître de la taille des plaquettes, c'est l'étrier qui la fixe. L'efficacité du freinage est bien sûr dépendante de la démultiplication de la force exercée sur le levier. Enfin, l'efficacité du freinage est aussi largement dépendante de la matière de la garniture de la plaquette. Il existe aujourd'hui trois types de garniture sur le marché Organique Fritté ou métal Semi-organique Les plaquettes organiques sont de conception ancienne mais n'empêchent pas la performance. Elles sont fabriquées à base de fibres métalliques et sont généralement riches en graphite. Les plaquettes en métal sont plus riches en alumine. En fait, les plaquettes comportent un grand nombre de métaux bronze, cuivre, fer... et la composition joue énormément sur le freinage. Pour une moto puissante, on aurait tendance à proposer des plaquettes métal. Mais ces plaquettes sont chères et très abrasives, elles usent beaucoup plus rapidement le disque et elles ne conviennent pas aux disques en fonte. Les plaquettes organiques quant à elles sont largement suffisantes au moto de faible cylindré. Elles ont l'avantage de ne pas trop user le disque mais en général, elles sont moins efficaces. Peut être que les plaquettes semi-organiques, qui est un mélange des deux, seraient un bon compromis. Mais attention, certaines marques qui commercialisent des plaquettes organiques sont bien meilleures que les plaquettes frittées d'autre marque. Donc pour bien choisir les plaquettes, il suffit de savoir en quoi est fait son disque car s'il est en fonte ca ne laisse pas le choix et de lire la presse ou encore mieux de demander à d'autres motards. Les nouveaux système de freinage Les nouveaux systèmes de freinage ont permis d'améliorer le confort du pilote moto en évitant le blocage de roue comme l'ABS mis au point par BMW ou encore en répartissant automatiquement le freinage avant/arrière comme le Dual-CBS de Honda. Toutes ces nouvelles techniques font appel à une électronique compliquée. Sans entrer dans les détails de cette électronique, nous allons voir le principe de ces deux nouveaux systèmes de freinage. L'ABS L'ABS est une gestion totalement électronique du freinage afin d'éviter tout blocage de roues. Le principe est relativement simple mais l'électronique qui gère tout cela doit être très performante. Chaque roue est équipée d'un pignon à 100 dents qui tourne solidairement avec elle. Le passage de chaque dent est enregistré par un capteur qui génère alors une impulsion. La fréquence des impulsions générées permet de mesurer la vitesse de rotation de chacune des roues. A l'avant et à l'arrière, situé entre le maître cylindre et l'étrier, il y a un modulateur de pression pouvant réguler la pression du liquide de frein. Lors du freinage, la fréquence des impulsions générées par le capteur de la roue avant est comparée à la fréquence des impulsions générées par le capteur de la roue arrière permettant ainsi de comparer les vitesses de rotation de chacune des roues. Si une vitesse est plus faible que l'autre, le modulateur de pression baisse légèrement la pression du liquide de frein permettant de relâcher légèrement le disque et ainsi de libérer la roue concernée. L'électronique exécute les comparaisons environ 7 fois par seconde et tant que la vitesse de la moto est supérieure à 4 km/h. Bien sur, il y a un système de secours, en effet en cas de problème quelconque, le système ABS est déconnecté complètement pour retrouver un système de freinage normal. Le Dual-CBS Dual Combined Brake System Diagram. Ce système de frein mis au point par Honda, a été utilisé initialement pour le CBR-1000 en 1992 avant d'être généralisé à pratiquement toutes les motos de la gamme. On remarque la présence d'un servomoteur en bleu turquoise qui permet d'envoyer le liquide de frein vers l'arrière. Ce servomoteur est lié à la roue avant à un maître cylindre secondaire. Chacun des étriers à trois pistons. Ceci est très important, la pédale de frein permet d'actionner tous les pistons centraux en bleu. Le levier de frein, permet lui de pousser les pistons extérieurs de la roue avant en rouge. Comme il y a deux disques, il y a deux étriers pour la roue avant. Le servomoteur lui permet de pousser les pistons extérieurs de la roue arrière en bleu turquoise. Sur l'animation, en jaune est représenté le chemin parcouru par le liquide de frein. Quand on appuie sur la pédale de frein, tous les pistons centraux sont poussés à l'avant comme à l'arrière. Par contre, lorsqu'on fait un freinage fort avec la pédale, le liquide de frein va actionner le maître cylindre secondaire qui va permettre au servomoteur d'actionner les deux pistons extérieurs du frein arrière. Quand on actionne le levier de frein, les pistons extérieurs de la roue avant sont poussés. Lorsque le freinage devient plus appuyé, le maître cylindre secondaire est actionné et permet alors de pousser les pistons extérieurs de l'étrier quand vous freinez du levier et de la pédale, vous poussez la totalité des pistons du système de freinage. Le02 mai 2022 à 20:46:36 :Le 02 mai 2022 à 20:43: - page 2 - Topic MOTO : on peut passer des vitesses en rétrogradant ? du 02-05-2022 20:31:51 sur les forums de jeuxvideo.com Comment passer les vitesses sur une moto ? Vous êtes un débutant en moto ? Cette vidéo est faite exclusivement pour vous. Le problème de la plupart des gens est de passer les vitesses. Nous vous donnons toutes les astuces pour passer facilement les vitesses et obtenir une conduite normale. Navigation des articles Accessoires auto-autoradio pour votre voiture. Aquelle vitesse quel équipement inclure. Comment savoir quand changer de vitesse ? Cela peut se faire de 2 manières : par compte-tours (régime moteur) ; selon le compteur de vitesse (selon la vitesse de déplacement). Vous trouverez ci-dessous les plages de vitesse pour un rapport particulier, pour une conduite silencieuse. Commentbien passer les vitesses sur une moto ? ️Toutes les actualités automobiles Actualités automobiles quotidiennes, articles et publications - AvtoTachki . 27 376 145 146 330 361 379 463

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