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SUPER OFFRE】⚡️ Catalogue de pièces auto pour MINI 3/5 portes (R50, R53) Cooper S avec moteur de 163 CH, depuis 2002 Des pièces automobiles pas chères pour ce modèles 3/5 portes (R50, R53) Cooper S sont prêtes à être livrées immédiatement Achetez ces
MARQUE1PEUGEOT 35 516RENAULT 34 839AUDI 14 578VOLKSWAGEN 17 767BMW 14 912MERCEDES 14 569CITROEN 21 238PORSCHE 4 151ABARTH 500AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLEMINI 3 472COUNTRYMAN 1 594MINI CABRIOLET 557MINI CLUBMAN 1 041PACEMAN 59MINI COUPE 50MINI ROADSTER 10MINICOUNTRYMAN 1 594MINI 3 472MINI CABRIOLET 557MINI CLUBMAN 1 041ÉNERGIEDiesel 1 910Essence 4 561Électrique 69Hybrides 242Hybrides rechargeables 239Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 2Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 685Bourgogne-Franche-Comté 245Bretagne 360Centre-Val de Loire 243Corse 36Grand Est 585Hauts-de-France 481Île-de-France 1 497Normandie 301Nouvelle-Aquitaine 548Occitanie 693Pays de la Loire 378Première main 2 113BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 3 393Boîte mécanique 3 391
Peuconnu sur cette première génération de Mini, il est réservé aux Mini One vendues en Grèce et au Portugal, et est uniquement proposé avec la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports Midlands. le 1,6 L (1 596 cm 3) développe 90 ch et 140 N m sur la Mini One, et 116 ch pour 149 N m sur la Mini Cooper. Boîte de vitesses manuelle cinq rapports Midlands jusqu'en 2004, puis Getrag à
Comment réparer une MINI il vous suffit de choisir le modèle ou la pièce auto Catégorie de pièce détachée Manuels de réparation et de maintenance pour MINI Coupé Roadster Manuels de réparation et de maintenance pas-à-pas pour MINI Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Vidéos de réparation pour MINI playlist de l'AUTODOC CLUB Play all playlists Tutoriel de réparation de MINI Guide vidéo étape par étape Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés Remplacement de pièces auto par soi-même sur une MINI
Revêtementtissu noir aspect "tissé" sur mousse pour la confection de vos pavillons intérieurs (ciel de toit) automobile à coller. 35,00 € Ajouter au panier Voir le produit. Pour étendre son registre et élargir son audience, la deuxième génération de compacte BMW devient plus spacieuse et plus confortable.Envoyé spécial à BerlinLancé en 2004, la petite» Série 1 avait tout d'une grande, en ce sens qu'elle conservait les moteur longitudinaux et les roues arrières motrices de ses aînées. Une vraie BMW donc, à la réserve près que la qualité des plastiques utilisés pour confectionner sa planche de bord n'était pas au niveau. D'aucuns lui reprochaient également un manque de confort mais, pour un modèle destiné à une clientèle plus jeune, BMW assumait le choix de la deuxième génération qui sera lancée l'automne prochain atteste pourtant d'un changement de cap. Le confort et la finition effectuent un retour au premier plan. Si la silhouette de la nouvelle Série 1 évoque peu ou prou celle de sa devancière, les changements sont plus profonds qu'il n'y parait. La longueur augmente en effet de 85 mm, la largeur de 17 mm, l'empattement de 30 mm, la voie arrière de 72 mm… En réalité, cette nouvelle Série 1 inaugure un module qui servira également de base à la future Série 3 qui sera lancée l'année prochaine. C'est la folie des grandeurs, l'habitabilité en profite, en particulier aux places arrière, avec 21 mm de plus pour les jambes, tandis que la contenance du coffre progresse aussi de 30 litres pour atteindre 360 nouvelle Série 1 s'embourgeoise donc quelque peu, mais les stylistes se sont efforcés de lui conserver un certain dynamisme. Le design extérieur signé du français Nicolas Huet, traduit cette volonté par l'adoption de nouvelle optiques avant censées lui conférer un regard espiègle», tandis que le traitement visuel de la partie arrière la fait paraître plus basse et plus large qu'elle ne l'est, donnant l'illusion d'un break de chasse. A l'intérieur, le changement le plus visible, outre une amélioration de la qualité des matériaux, c'est l'adoption d'un écran de navigation surélevé, comme dans la Série 6, et d'une console davantage orientée vers le conducteur. Un retour aux sources, en quelque une BMW, c'est aussi des moteurs. Cédant à la mode du downsizing, la nouvelle Série 1 ne roule plus que des 4 cylindres. Essence ou diesel, ils sont tous à injection directe, suralimentés par un turbocompresseur et équipés d'un système de coupure à l'arrêt de type stop & start. En essence, c'est le turbo de la Mini Cooper, passablement modifié pour être installé longitudinalement, que l'on retrouve dans une 116i de 136 ch et une 118i de 170 ch. En diesel, on grimpe à 2 litres de cylindrée, pour une 116d de 116 ch, une 118d de 143 ch et une 120d de 184 ch. Tous ces moteurs sont accouplés avec une boîte manuelle à 6 rapports ou, en option env. 2000 €, avec une boîte automatique ZF à 8 boîte auto à 8 vitesses, c'est une première dans la catégorie des compactes et la nouvelle Série 1 propose également d'autres options habituellement réservées aux hauts de gamme tels qu'un amortissement piloté 1150€, un système de navigation avec une information trafic en temps réel 2040 €, un régulateur de vitesse intelligent 470€, ou encore un avertisseur de franchissement de ligne 550 €. On relève enfin l'apparition de deux niveaux de finition supplémentaires Sport et UrbanLife, offrant quelque latitudes en termes de personnalisation. En finition Sport, le client pourra choisir, gratuitement, entre une direction plus directe, des suspensions plus fermes ou un ciel de toit anthracite. En finition UrbanaLife, le choix reposera sur l'aide au parking, la caméra de recul ou le verrouillage/déverrouillage automatique des ce premier galop d'essai, nous avons successivement pris le volant d'une 118i Sport, puis d'une 120d UrbanLife. Le moteur essence issu de la Mini s'avère plus souple que brillant. Anesthésié par la masse et les rapports longs de la 118i, il procure un niveau de performances correct, sans plus. En revanche, notre exemplaire bénéficiant de l'option châssis Sport offre un remarquable compromis entre confort et tenue de route. Pour trouver mieux, il faudra opter pour l'amortissement piloté. La nouvelle Série 1 se distingue par une parfaite neutralité en conduite rapide. Sur sol sec, elle a pratiquement perdu la tendance naturelle à survirer des propulsions. Poussée dans ses derniers retranchements, elle sousvire comme une traction. C'est moins drôle mais pas moins ne sommes pas des partisans du moteur diesel mais il faut reconnaître que le binôme 2 litres 184 ch/boîte automatique à 8 rapports, propose le meilleur agrément de conduite. Grâce aux 380 Nm de couple maxi, les reprises sont franches, dignes de la réputation de la marque. La fluidité de la boîte évite toute brutalité, assurant une accélération sans aucune rupture de rythme. Seul bémol, sans devenir trop envahissant, le moteur de la 120d émet une sonorité désagréable. On se console avec une différence de consommation moyenne, avec le 1,6 l turbo essence, qui s'élève à 2 l/100 Série 1 a mûri. Plus confortable et mieux finie, elle devrait séduire un plus large public. Elle a aussi grandi, au point que son gabarit pourrait devenir gênant en ville. Mais, cela fait partie de la stratégie de croissance de BMW. Cette Série 1 sera, à terme, secondée par un modèle nettement plus petit qui sera dérivé de la prochaine Mini. Ce sera la première traction de la technique 118 i Moteurs Type 4 cyl. turbo essence 1 598 cm3Puissance 170 ch à 4 800 tr/minCouple 250 Nm à 1 500 tr/minTransmissionType Propulsion Boîte Manuelle à 6 rapportsDimensions/poids L/l/h 4 324/1 765/1 421 mmCoffre 360/1200 dm3Poids 1295 kgPerformances 0-100km/h 7,4 sVitesse km/h 225 km/hConsommation/émissions Mixte UE l/100 5,8 l/100 kmCO 2 g/km 134 g/kmPrix € SportMoteurs 120 d 4 cyl. turbo diesel 1 995 cm3Puissance184 ch à 4 000 tr/minCouple 380 Nm à 1 750 tr/minTransmissionType Propulsion Auto à 8 rapportsPoids 1365 kgPerformances 0-100km/h7,3 sVitesse 228 km/hConsommation/émissions 4,4 l/100 kmCO 2 116 g/kmPrix € UrbanAffiner les résultats 3 selectel__count">De 800 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 3000 3200 3300 3500 3600 3700 3800 4000 4200 4400 5000 5200 5600 div /li> selectel__count">À 800 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 3000 3200 3300 3500 3600 3700 3800 4000 4200 4400 5000 5200 5600 /div qdivel__count"> selectel__count">De 25 kW 34 CH 35 kW 48 CH 44 kW 60 CH 55 kW 75 CH 66 kW 90 CH 74 kW 101 CH 85 kW 116 CH 96 kW 131 CH 110 kW 150 CH 147 kW 200 CH 184 kW 250 CH 222 kW 302 CH 262 kW 356 CH 296 kW 402 CH 333 kW 453 CH div /li> selectel__count">À 25 kW 34 CH 35 kW 48 CH 44 kW 60 CH 55 kW 75 CH 66 kW 90 CH 74 kW 101 CH 85 kW 116 CH 96 kW 131 CH 110 kW 150 CH 147 kW 200 CH 184 kW 250 CH 222 kW 302 CH 262 kW 356 CH 296 kW 402 CH 333 kW 453 CH /div /li> /div qdivel__counry-lab-controltd qdivel__counry-lab-controlt-submitd
. 319 53 397 62 250 291 35 468
ciel de toit mini one 2004
