Liste des magasins de bricolage de la commune Voici les magasins de bricolage à proximité de Limoges-Fourches. En bas de cette page vous trouverez une carte de l'ensemble des magasins, pour avoir les horaires d'ouverture cliquez sur le bouton "plus d'information". Nom LEROY MERLIN CESSON Adresse zac de la plaine du moulin a vent 77240 Cesson Téléphone Distance km Nom CASTORAMA MELUN Adresse du champs de foire 40 77019 Melun Téléphone Distance km Nom BRICO DEPOT MELUN Adresse route de nangis - zac du tertre de cherisy 77000 Melun Téléphone Distance km Nom LEROY MERLIN BRIE COMTE ROBERT Adresse zac du tuboeuf 77170 Brie Comte Robert Téléphone Distance km Nom BRICOMARCHE ST PIERRE DU PERRAY Adresse cd 947 le trou grillon 91280 St Pierre Du Perray Téléphone Distance km Nom BRICOMARCHE VILLECRESNES Adresse 54, rue de brunoy 94440 Villecresnes Téléphone Distance km Nom CASTORAMA VILLABE Adresse villabé a6rue des 44 arpents 91000 Villabé Téléphone Distance km Nom BRICOMARCHE MORMANT Adresse rue lavoisier - 227 - rn19 77720 Mormant Téléphone Distance km Nom BRICOMARCHE OZOIR LA FERRIERE Adresse 41 rue francois de tessan belle croix 77330 Ozoir La Ferriere Téléphone Distance km Nom CASTORAMA PONTAULT COMBAULT Adresse du pontillault 77340 Pontault Combault Téléphone Distance 20 km
Retrouvezla liste complète des infirmiers à domicile et cabinets infirmiers exerçant dans la commune de Limoges, Haute-Vienne. Un rendez-vous avec une infirmière à domicile en un clic . Autour de moi. Rechercher. Rechercher une infirmière avec son nom. Votre navigateur ne permet pas la géolocalisation. Essayez sur un autre navigateur tel que Chrome ou Firefox. Connexion Salle de sport Limoges nord Rue Frédéric Bastiat 87000 Limoges Bientôt à Limoges nord Vous pourrez profiter des installations de notre salle de sport à Limoges Nord dès le 05 septembre. En attendant, pré-inscrivez-vous pour bénéficier de notre offre exclusivement réservée aux premiers adhérents. Suivez-nous sur les réseaux Une salle très qualitative,des appareils qui respectent le corps, une démarche de prévention, un programme adapté à ses objectifs et des coachs professionnels et sympathiques. En bonus, un hammam et un sauna très agréables après la séance." Arnaud J, Adhérent à l'Orange bleue Balma Super salle de sport,avec de très bon coachs à l’écoute, à disposition et qui te motivent. Un plus pour Iza qui est très encourageante, elle est géniale ! Sauna et hammam inclus dans l’abonnement au top après une bonne séance pour se relaxer." Mélanie R., Adhérente à l'Orange bleue Rueil Malmaison Dès l'accueil on prend soin de vous,le personnel est souriant, agréable et à l'écoute. Les coachs sont présents, là pour vous et les cours sont au top !! Maryvonne G., Adhérente à l'Orange bleue Châteaudun Les équipements Tous nos équipements professionnels sont disponibles dans votre salle de sport de proximité l'Orange bleue. Nos autres salles de sport les plus proches de Limoges nord Géographieet plan de Limoges : - L'altitude de la mairie de Limoges est de 306 mètres environ. - L'altitude minimum et maximum de Limoges sont respectivements de 209 m et 431 m. - La superficie de Limoges est de 78.03 km ² soit 7 803 hectares. - La latitude de Limoges est de 45.832 degrés Nord et la longitude de Limoges est de 1.259Vous êtes client ou vous connaissez Toys'R'Us Limoges ? Aidez les futurs clients en laissant votre avis et en notant ce magasin ! Plus que PRO traite vos données personnelles Les champs signalés par un astérisque sont obligatoires. Vos données sont utilisées par Plus que PRO pour permettre la publication de votre avis sur le site Au magasin. Le traitement de vos données personnelles est fondé sur votre consentement. Vous bénéficiez en tout hypothèse du droit de retirer votre consentement en renseignant le formulaire ou en nous écrivant à l'adresse dpo Vos données seront transmises à notre service interne qui traitera votre demande dans les meilleurs délais. Vous disposez de droits sur vos données personnelles, à savoir un droit d'accès ; un droit de rectification ; un droit à l'effacement ; un droit à la limitation du traitement des données ; un droit à la portabilité de vos données , un droit de définir des directives relatives au sort de vos données. Pour toute demande rendez-vous sur Pour en savoir plus sur les traitements de vos données personnelles et vos droits, consultez notre Politique de confidentialité ou écrivez nous à l'adresse dpo
Descollectivités aux côtés des entreprises . Téléchargez nos publications; Téléchargez nos lettres d'infos ; Parc d'activités Limoges sud - apals > Entreprises adhérentes > Détails de l'entreprise. STAER. Automatisation de ressorts. Adresse physique : 29, rue Bernard Lathière 87000 LIMOGES. Tel : 05 55 35 95 00. Contacter par mail. Localisation de l'entreprise. SiteUn peu d'histoire Moulins était habitée un millier d'années avant notre ère. Plusieurs sites néolithiques ont été découverts le long de la rivière de l'Ouin, le plus important se situant à la Roche Allon. Des silex taillés ont été recueillis au Puy Albert. D'autres vestiges qui datent de l'âge de bronze sont visibles au musée du à Mauléon. Cette commune est mentionnée pour la première fois en 1122 sous le nom de Mollendina. Narcisse GABILLAUD, maire et instituteur, découvrit avec ses élèves un site gallo-romain à la Barbinière. Ce site comprenait un temple, une maison d'habitation, des thermes et une exploitation agricole. Entre 1587 et 1591, Moulins fut dévastée et pillée 6 fois pendant les guerres de religion. Le 22 janvier 1794 sous la Révolution, Moulins est en partie brûlée par la colonne infernale dirigée par le Général BOUCRET, "mettant le feu partout et égorgeant tout sur son passage". Plusieurs personnages ont marqué la Commune René MOREAU 1605 à 1671, berger puis prêtre. Il découvrit la source de la Corbelière. Le père Antoine RECOQUILLON "capitaine de paroisse" et qui revivait en permanence les guerres de Vendée. Narcisse GABILLAUD maire et instituteur, dont une rue porte son nom. Plus près de nous, Aristide CAILLAUD artiste-peintre, né à Moulins le 28 janvier 1902 et décédé à Jaunay-Clan le 26 septembre 1990. Il fut l'une des personnalités choisies par le Conseil Général en l'an 2000 pour avoir marqué le siècle dernier. Augustine VION qui s'est ingéniée à trouver du travail pour les femmes et les jeunes filles sans ressources. Elle fut élue au Conseil Municipal et mourut le 15 novembre 1970. Une salle communale est désignée "Espace Augustine VION". Depuis, la petite commune associée a subi un sérieux lifting. En effet, les travaux, qui se sont étalés sur une durée de 4 ans, ont permis de réaménager le centre bourg réfection de l'église et de la place et de réhabiliter certains équipements. D'autres travaux ont été réalisés pour la rénovation complète de la salle municipale appelée aujourd’hui Espace Augustine Vion », le réaménagement de la salle omnisports avec l’adjonction d’une salle annexe, et la réalisation des lotissements du Puy Albert 1 et 2 et du Vallon. Fiche d'identité PAYS France RÉGION Nouvelle Aquitaine DÉPARTEMENT Deux-Sèvres ARRONDISSEMENT Bressuire CANTON Mauléon INTERCOMMUNALITÉ Communauté d'Agglomération du Bocage Bressuirais STATUT Commune associée à Mauléon MAIRE DÉLÉGUÉ Michel-Pierre DUBOIS NBR D'HABITANTS 705 Les incontournables Espace Naturel Sensible - La Corbelière Parcours d'orientation Tèrra Aventura - La Corbelière des z'ombres Le musée - Amicale des Cycles Anciens de Moulins Les rochers de Pyrôme Les services Mairie École privée Foyer des jeunes - périscolaire Stade omnisports Salle des fêtes Bibliothèque Chambres d'Hôtes - La fleur de Lys Aire de pique-nique Distributeur de pain Renseignements et infos Mairie de Moulins 18 rue des Meuniers - 79700 Moulins 05 49 81 44 85 mairie-moulins [arobase] Mardi 13h30-17h30 Jeudi 13h30-17h30 Pour prendre rendez-vous avec le maire délégué, appeler ou passer au secrétariat. Plan de Moulins Plan de Moulins
Voicici-dessous, le plan de Limoges-Fourches avec le nom des différentes voies. Si vous un besoin spécifique de carte (carte IGN, Géologique, historique), de photographies aériennes de Limoges-Fourches ou parcourir le cadastre de la commune, sélectionner la bonne catégorie sous le carte de Limoges-Fourches.
>> Télécharger la carte en pdf On imagine généralement que la Révolution routière s’est traduite par la mise en place du réseau ferré au XIXe siècle. Cependant, une première évolution routière majeure eut lieu durant le XVIIIe siècle. En effet, alors que la circulation était essentiellement l’affaire des piétons, des cavaliers et des muletiers, une dynamique s’instaura, à l’échelle du royaume, pour créer un réseau roulable », c’est-à -dire susceptible de permettre le passage de voitures et de charrettes[1]. Cette action nécessita notamment la construction de ponts alors que piétons ou mulets pouvaient passer à gué, l’élargissement des voies, l’aplanissement des pentes et l’entretien des routes. C’est la mise en place de ce réseau en Limousin, sous l’action des intendants et des Ponts-et-Chaussées, qui est étudiée et cartographiée ici. Cette carte se fonde sur deux documents. Tout d’abord, sur la Carte itinéraire et minéralogique de la généralité de Limoges » de 1783 56,5 par 73,5 cm. Elle a été réalisée en 1783 par l’ingénieur-géographe Pierre Cornuau sur ordre de l’intendant Marius-Jean-Baptiste-Nicolas d’Aine intendant de 1775 à 1783, a été gravée par Beauvais et éditée chez le libraire limougeaud Barbou. Elle présente le réseau routier, non pas du Limousin[2] mais de la généralité de Limoges administrée par l’intendant. De ce fait, elle ne présente pas une partie de la Creuse dépendant de la généralité de Moulins, mais englobe l’Angoumois[3]. Elle est particulièrement intéressante parce qu’il s’agit d’une des toutes premières cartes du Limousin à présenter son réseau routier. En effet, depuis la première carte du Limousin, dite carte Fayen de 1594, et jusqu’en 1781, les cartes d’ensemble du Limousin ne représentent pas les routes. Seules deux cartes antérieures au document étudié ici les présentent. Il s’agit également dans les deux cas d’œuvres de l’ingénieur Cornuau associé à l’ingénieur Louis Capitaine pour l’une d’elles et qu’il dédie à des personnages importants l’évêque de Limoges et l’intendant[4]. Il n’y a pas d’indication que les auteurs de ces cartes aient travaillé pour ou avec les Ponts-et-Chaussées, mais ils avaient de toute évidence connaissance et accès aux travaux de cette institution en Limousin. Les ingénieurs des Ponts-et-Chaussées sont en effet les tout premiers, à partir de 1758, à réaliser des plans de routes et non des cartes à l’échelle du Limousin[5]. Bien que le corps des ingénieurs des Ponts-et-Chaussées existe depuis 1715 dans le but de créer et d’entretenir les routes, de mettre en place un réseau routier national cohérent et non un puzzle de routes gérées localement par des pouvoirs morcelés[6], il ne semble pas y avoir de bureau spécifique à Limoges avant la moitié du XVIIIe siècle, peu après la création de l’école des Ponts-et-Chaussées 1747 et pas plus d’ingénieur en chef avant Barbier en 1762, suivi de Trésaguet en 1766[7]. En d’autres termes, il n’y a pas de production cartographique de la part des Ponts-et-Chaussées limousins avant le début de la compilation de l’atlas de Trudaine et surtout avant l’impulsion donnée par l’intendant Anne-Robert-Jacques Turgot et l’ingénieur Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet. Le document utilisé ici présente donc la compilation de près d’un quart de siècle de production cartographique de la part d’une institution étatique et non locale. Commandité par l’intendant, il présente ainsi l’espace géré par l’intendance, les réalisations de celle-ci et véhicule UNE vision centralisée, étatique du réseau routier qui a pour objectif de transformer un réseau piétonnier en un réseau roulable », destiné à relier les centres importants du commerce français du Bassin méditerranéen à La Rochelle, de Paris au Midi dans le cas du Limousin. Ce qui prime donc, ce sont les intérêts nationaux et non locaux. Ce que la carte met en valeur, c’est la théorisation d’un réseau national et non celle du territoire local. La différence est essentiellement due à la construction largeur suffisante, matériaux plus durs… et à l’entretien de la route. Une route non entretenue régulièrement peut s’abîmer et s’abîmer vite. L’intendant Bernage au XVIIe siècle évoquait notamment les grands bourbiers », mais on peut également mentionner les ornières et les fondrières. Le problème est qu’une route subit une usure considérable due aux passages des chevaux et des voitures. Une voiture, qu’elle soit à deux ou quatre roues, peut bénéficier d’un attelage allant jusqu’à six chevaux. D’après l’édition du cours sur la construction des routes donné à l’école des Ponts-et-Chaussées en 1895[8], les charrettes et chariots ordinaires pèsent 2 500 k. et reçoivent à charge complète des poids qui vont de 900 à 6 000 kil. » et le poids d’un cheval varie de 300 à 600 kilos. De ce fait, la route peut subir, au passage d’une voiture, une pression allant de près de quatre tonnes, pour les plus légères, à plus de dix tonnes, pour les plus lourdes. Ce qui crée des ornières, déchausse les pierres de la chaussée c’est également le cas s’il s’agit du passage d’un cheval sans voiture ou d’un troupeau de bovins, et facilite l’infiltration d’eau et donc la création de ravines empêchant de ce fait le passage de voitures alors qu’un piéton peut passer. La solution est donc de mettre en place des chaussées résistant à ces désagréments. L’autre document utilisé pour la réalisation de cette carte, appartient à une série de documents de travail, rédigés par les Ponts-et-Chaussées, faisant tous les ans l’état des lieux de l’avancée des travaux. Celui retenu, daté de 1788[9], est particulièrement remarquable. En effet, pour chaque section de route programmée, il détaille – Le nom de l’ingénieur des Ponts-et-Chaussées chargé de cette section. – Le nom de l’entrepreneur. – Les longueurs avec indications topographiques des début et fin de chaque section de routes en pavés, revêtues de chaussées, ouvertes sans chaussées, à ouvrir. – Le pourcentage des pentes. – L’état des ponts. – Le prix de l’entretien et la qualité de l’approvisionnement matériaux destinés à l’entretien. – L’état d’avancée des plantations qui sont règlementaires sur chaque côté de la route. – La largeur de la route. – Et les distances entre relais de poste. Il devrait donc donner une image exacte de l’état du réseau routier en 1788. De plus, il peut être complété par le document C 302 des Archives départementales de la Haute-Vienne qui, en 1787, énumère route par route leurs avantages commerciaux, militaires, désenclavement… et justifie ainsi des routes à traiter en priorité numérotées de 1 à 56. Cet état du réseau limousin a été bien étudié par Alain Blanchard dans un article[10] où il propose notamment des graphiques mettant en évidence l’état des routes à différentes dates avec, route par route, le pourcentage de sections faites, en exécution et à faire. Nous renverrons donc à son travail pour les chiffres et la présentation de l’argumentaire du réseau. En revanche, la carte réalisée ici transcrit spatialement les divers états d’avancée des routes à partir de l’inventaire de 1788, leur tracé se fondant sur la carte de 1783. Seule une partie des renseignements apportés par ce document a cependant été prise en compte la largeur des routes et leur état, chaussées ou en pavés, ouvertes ou projetées. Les différentes largeurs de routes n’apportent pas de renseignements concrets hormis la hiérarchie intrinsèque des routes quant aux voies plus ou moins praticables. En effet, elles font de 16 m pour les plus larges à 6 m pour les plus étroites. Or, en 1895, les Ponts-et-Chaussées estiment qu’une route normale » devrait faire 6 m de large pour que deux voitures puissent se croiser facilement[11]. La circulation en Limousin ne devait donc pas poser de problème. La véritable information est apportée par la répartition entre routes chaussées/pavées, ouvertes et projetées. On se rend alors vite compte qu’une bonne partie du réseau n’existe tout simplement pas. La route vers Poitiers est absente et une bonne partie de la Creuse et de la Corrèze n’est pas desservie. Pour citer François Marlin, passant en Creuse en avril 1789 Vous courez un moment sur un chemin neuf, puis vous entrez dans un bois sans route tracée on a seulement abattu des arbres pour montrer la voie. On retrouve la route neuve, on la perd ; on court une demi heure à travers des landes ou de maigres pacages »[12]. Ceci ne veut pas dire qu’on ne circule pas en Limousin. Foires, marchés de bovins, pèlerinages, etc. témoignent depuis longtemps que l’on circule dans et hors de la région. Ce dont cette carte témoigne, c’est de l’apparition et du développement d’une nouvelle façon de voyager et/ou de transporter des marchandises en voiture. Elle témoigne surtout d’une contradiction entre la réalité du terrain et l’encensement de Turgot et Trésaguet par leurs contemporains et l’historiographie. Ces derniers nous présentent un réseau en grand partie achevé par Turgot et Trésaguet vers 1775 alors que le retour aux archives réalisé par Alain Blanchard montre la grande implication des intendants suivants et la cartographie des données présente un réseau imaginé mais encore à construire. Pour citer l’argumentaire du réseau de 1787 Si l’on parvient jamais à exécuter les routes ci-dessus jusqu’à la n° 49, il restera encore à faire les communications de bourg à bourg, de clocher à clocher, de village à village, ce qui démontre qu’il faudra encore plus de cent ans pour perfectionner toutes les routes du Limousin. ». ______________________________ [1] Chanaud Robert, Avant-propos Une histoire des circulations ? », Une histoire des circulations en Limousin. Hommes, idées et marchandises en mouvement de la Préhistoire à nos jours, Limoges, PULIM, 2015, p. 9-12. [2] Bien que les limites du Limousin proprement dit soient remarquablement stables au cours du temps les limites actuelles correspondent peu ou prou aux limites du pagus antique et à celles de l’association des diocèses de Limoges et de Tulle, les limites de la généralité de Limoges s’en éloignèrent considérablement, ne prenant pas en compte une bonne partie de la Creuse, alors que la généralité englobait l’Angoumois. [3] Cette carte peut être consultée dans la base de données de ce site [4] Il s’agit de la Carte de la généralité de Limoges », de 1781, dédiée à d’Aine par les ingénieurs-géographes royaux Pierre Cornuau et Louis Capitaine Arch. dép. de la Haute-Vienne, C 5, et de la Carte du dioceze de Limoges » de 1782, dédiée par Cornuau à l’évêque de Limoges Duplessis d’Argentré Arch. dép. de la Haute-Vienne, 1 Fi 65. [5] Bien évidemment les plans manuscrits antérieurs représentant les tènements ou domaines agricoles depuis le XVIIe siècle, indiquent les routes et chemins. Cependant, ce n’est pas leur fonction première s’attachant plus à la composition et aux propriétaires des parcelles et ils n’en présentent jamais de synthèse à l’échelle régionale. [6] Des tentatives de surveillance nationale ont certes été tentées précédemment. La charge des trésoriers de France implique de visiter » les voies et chemins et d’informer sur leur état depuis 1508. Une charge de grand voyer a existé créée pour Sully en 1589, supprimé par Richelieu en 1626. Cependant, aucune de ces fonctions n’a dépassé le stade de l’observation, n’a eu les outils nécessaires pour asseoir et construire un schéma à l’échelle de la France avant la création des Ponts-et-Chaussées. [7] Voir introduction de l’inventaire de la série C des Archives départementales de la Haute-Vienne p. XCII et p. XCIII par Camille Rivain et Alfred Leroux en 1891. [8] Durand-Claye Charles-Léon, Cours de routes professé à l’École des ponts et chaussées dispositions d’une route, étude et rédaction des projets, construction, entretien, Paris, 1895, 2e édition, p. 53-57. [9] Arch. dép. de la Haute-Vienne, C 753 Inventaire général des routes de la généralité de Limoges fait en 1788. [10] Blanchard Alain, Le réseau routier du Limousin à la veille de la Révolution réalité et usage », Une histoire des circulations en Limousin. Hommes, idées et marchandises en mouvement de la Préhistoire à nos jours, Limoges, PULIM, 2015, p. 55-78. [11] Durand-Claye Charles-Léon, Cours de routes professé à l’École des Ponts-et-Chaussées dispositions d’une route, étude et rédaction des projets, construction, entretien, Paris, 1895, 2e édition, p. 14. Par ailleurs, pour comparaison, une route à deux voies actuelle fait normalement 7 m de large. [12] Voyages d’un français depuis 1775 jusqu’à 1807, Paris, Guillaume et Compagnie, 1817, t. II, n° 14, p. 140-147. Bibliographie CHANAUD Robert dir., Une histoire des circulations en Limousin. Hommes, idées et marchandises en mouvement de la Préhistoire à nos jours, Limoges, PULIM, 2015, 632 p. LIVET Georges, Histoire des routes et des transports en Europe. Des chemins de Saint-Jacques à l’âge d’or des diligences, Strasbourg, Presses universitaires de Strasbourg, 2003, 608 p. XANDRY Catherine, Construire un désenclavement » les Ponts-et-Chaussées et le Limousin », intervention à Clio en Cartes 3 La carte fait-elle le territoire ?, Mulhouse, 16 novembre 2015, à paraître. Sources Archives départementales de la Haute-Vienne, 1 Fi 94 Carte itinéraire et minéralogique de la généralité de Limoges dressée par ordre de M. d’Aine, intendant de Limoges, 1783, dressée par Pierre Cornuau, ingénieur-géographe, gravée par C. D. Beauvais et éditée chez Barbou à Limoges, papier imprimé noir et blanc, 56,5 par 73,5 cm. Archives départementales de la Haute-Vienne, C 753 Inventaire général des routes de la généralité de Limoges fait en 1788, 1788, Ponts-et-Chaussées. Catherine Xandry, 2016Filtrer par réseaux de garageadad-expertautoprimo Tout afficherServices +Gestion moteur Essence/DieselCarrosserie peinture et réparationDiagnostic électronique Tout afficherRetrouvez les meilleurs garages auto à Limoges pour l'entretien auto courant révision, plaquettes de frein, kit de distribution, décalaminage, embrayage, parallélisme, et la réparation de votre voiture quel que soit la marque et le modèle du véhicule. 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